【スバルの安全性】JNCAPファイブスター賞の常連。なぜ「事故らない車」No.1なのか？アイサイトだけじゃない、衝突安全ボディSGPの凄さ

「スバルに乗っていれば死なない」
オーナーの間で半ば本気で信じられている言葉です。
実際に、日本の安全性能評価（JNCAP）において、スバル車は常に最高評価を獲得し続けています。
また、アメリカのIIHS（米国道路安全保険協会）でも 「トップセーフティピック」 の常連です。
なぜスバルだけが、ここまで安全にこだわるのか？
それは、元々が「航空機メーカー（中島飛行機）」だったからです。
空の上では、故障＝死。
そのDNAが、ネジ一本の設計にまで息づいています。
家族を守るための、最強のシェルター。
その安全の秘密を解剖します。

1. 0次安全：事故を起こさせないための視界設計と操作性

「ぶつかってから守る」 のが受動安全。
「そもそもぶつからない」 のが能動安全。
そしてスバルが重視するのが 「0次安全」 です。
見切りの良い視界、疲れにくいシート、直感的に操作できるスイッチ類。
例えば、夜間の雨天時でも、ワイパーの払拭範囲が広く、視界が確保されています。
また、Aピラー（フロントガラス横の柱）の形状も、死角を最小限にするように設計されています。
ドライバーがストレスなく運転に集中できる環境を作ることこそが、究極の安全対策だと考えています。

2. アイサイトの信頼性：人間の目と同じ「ステレオカメラ」の強み

他メーカーがレーダーや単眼カメラを使う中、スバルは頑なに 「2つのカメラ」 にこだわります。
人間と同じように、2つの目で対象を見ることで、距離と形状を正確に認識できるからです。
車だけでなく、歩行者、自転車、ガードレール、白線、ブレーキランプ。
それらを瞬時に判別し、必要な時だけブレーキをかける。
誤作動が極端に少ないのも、アイサイトの特徴です。

3. プリクラッシュブレーキの実力：時速50km/hでも止まる？

アイサイトVer.3なら、対象物との速度差が 50km /hあっても衝突回避、または被害軽減が可能です。
脇見運転をしていて前の車が止まっていた。
そんな絶体絶命のピンチを、何度も救ってきました。
実際にJNCAPの試験映像を見ても、ノーブレーキで突っ込む車が、壁の直前でピタリと止まる姿は魔法のようです。

アイサイト搭載車の人身事故発生率低下（イメージ）

4. 後退時ブレーキアシスト：コンビニでの事故を防ぐ

駐車場でのバック事故。
アイサイト搭載車は、リアバンパーに内蔵されたソナーセンサーが障害物を検知し、衝突の危険がある場合に自動でブレーキをかけます。
アクセルとブレーキの踏み間違い防止機能と合わせて、高齢者や初心者ドライバーの強い味方です。

5. 水平対向エンジンの奇跡：衝突時にフロア下に潜り込む

正面衝突した際、一番危険なのはエンジンが室内に押し込まれ、乗員の足を挟んでしまうことです。
しかしスバルの水平対向エンジンは、車高が低いため、衝突の衝撃で 「車体の下（フロアトンネル）」 に滑り込むように設計されています。
この構造により、キャビン（居住空間）の潰れを最小限に防ぎます。
これは水平対向エンジンでしかできない芸当です。
足元のスペースが確保されることで、救出も容易になります。

6. SGP（スバルグローバルプラットフォーム）：走りの質も変えた強靭な骨格

2016年のインプレッサから採用された新世代プラットフォーム 「SGP」 。
従来比で約1.7倍〜2倍の剛性を実現しました。
これにより、衝突時のエネルギー吸収効率が飛躍的に向上。
乗っていると 「守られている」 というガッシリ感を肌で感じることができます。
ドイツ車のような「剛性感」は、このSGPから生まれました。

7. 超高張力鋼板の採用：980MPa、1180MPa級の鉄の鎧

ボディの骨格には、980MPa（メガパスカル）〜1470MPa級の 「超高張力鋼板（ホットスタンプ材）」 が惜しみなく使われています。
これは簡単に言えば 「めちゃくちゃ硬くて軽い鉄」 です。
通常の車の鉄板が270〜440MPa程度であることを考えると、その硬さは異常です。
これにより、ピラー（柱）を細くしても十分な強度を確保でき、視界の良さと衝突安全性を両立させています。

8. 歩行者保護エアバッグ：全車標準装備という狂気

ボンネットとフロントガラスの間に展開するエアバッグ。
万が一、歩行者をはねてしまった時、歩行者の頭部を守るための装備です。
これを高級車だけでなく、インプレッサのような大衆車にまで標準装備にしました。
「乗員だけでなく、周りの人も守る」 というスバルの執念です。
コストがかかっても、命には代えられないという姿勢が表れています。

9. 実際の事故例：大破してもドアが開いた（キャビンの生存性）

ネット上には 「スバル車で大事故を起こしたが、無傷で生還した」 という報告が溢れています。
高速道路での玉突き事故で、前後はグシャグシャになっても、キャビン（人が乗る部分）だけはカプセルのように原形を留めていた。
そして、ドアが普通に開いて自力で脱出できた。
これこそが 「全方位安全」 の実力です。

10. JNCAP評価：インプレッサ、フォレスターが常に最高得点

公的機関のテストで、常に満点に近い数字を出し続けています。
これはカタログ上のスペックではなく、実車を使った破壊検査の結果です。

11. 欧州車との比較：ボルボと並ぶ安全神話

世界で安全な車といえば 「ボルボ」 が有名ですが、スバルは 「東洋のボルボ」 と呼ばれることもあります。
コストカットよりも安全を優先する姿勢。
「2030年までに死亡交通事故ゼロを目指す」という目標。
その哲学は共通しています。

12. 安全はお金で買える：スバル車を選ぶことが家族への愛

【中古車の賢い買い方】「年式」と「走行距離」だけで判断するのは危険です。例えば「5年落ち・1万キロ」の車よりも、「3年落ち・3万キロ」の車の方が、エンジンや足回りの調子が良いことがあります。機械は適度に動かしている方が調子を維持できるからです。私たちは数値データだけでなく、試乗によるフィーリングチェックも重視しています。

車は移動手段ですが、同時に 「家族の命を運ぶ箱」 でもあります。
少し価格が高くても、少し燃費が悪くても、万が一の時に家族の命を守れるなら、それは安い買い物ではないでしょうか。
スバル車を選ぶということは、大切な人を守るという意思表示でもあります。

13. apolloONEの安全点検：ブレーキ、タイヤ、アイサイト診断

【納車前整備】ご契約いただいた車両は、提携の認証工場にて徹底的な点検整備を行います。エンジンオイル、エレメントの交換はもちろん、ブレーキパッドの残量やバッテリー電圧など、法定点検項目に基づいたチェックを実施。単に「車検に通ればいい」というレベルではなく、「次の車検まで安心して乗れる」状態を目指して整備しています。

せっかくの安全装備も、整備不良では動きません。
当店では、アイサイトのカメラ診断、タイヤの溝チェック、ブレーキの効き具合など、安全に直結する部分を重点的に点検して納車します。
特にフロントガラスの交換時は、アイサイトの再調整（エーミング）が必要ですが、当店は専門業者と提携していますので安心してお任せください。

14. よくある質問（FAQ）とまとめ

【サビとの戦い】スバル車はリア回りのフェンダーアーチなどが錆びやすい傾向にあります。特に融雪剤が散布される北海道では、下回りの点検が最重要項目です。リフトアップしてシャシーブラックの状態を確認し、錆が進行している車両は仕入れ対象から外しています。長く乗っていただくための、譲れない品質基準です。

まとめ
スバル車に乗ると、不思議と安心感に包まれます。
それは、メーカーの「あなたを死なせない」という強い意志が、車の挙動から伝わってくるからかもしれません。
安全という最高の性能を、ぜひあなたの手に。